Министерство юстиции РФ
ЦЕНТРАЛЬНАЯ СИБИРСКАЯ
ЛАБОРАТОРИЯ СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ
 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ
№ 214
Составлено: 2.07..2001 г.
18.04.200 г. в ЦСЛСЭ при определении судьи Федерального районного суда общей юрисдикции Октябрьского района г. Новосибирска Давыдовой И.В. от 11.03.200 г. поступили материалы гражданского дела № 2-4272/00г. и материалы дела о пожаре № 78 для проведения судебной пожарно-технической экспертизы.
На разрешение экспертизы поставлены вопросы:
1. «Можно ли обнаружить отсутствие изоляционной прокладки хомута кронштейна крепления силового кабеля от АКБ к стартеру в месте предполагаемого перетирания?
2. В случае отсутствия прокладки могло ли произойти перетирание силового провода в процессе эксплуатации автомобиля ГАЗ-33021 при пробеге за 25 дней около 2000 км/год выпуска автомобиля ноябрь 1999г.
3. Что явилось причиной пожара автомобиля ГАЗ-33021 «Газель» г/н А 231 УЕ?
4. Могло ли произойти перегорание силового кабеля и хомута кронштейна крепления в результате короткого замыкания после первичного пожара в моторном отсеке автомобиля ( в случае, если пожар начался в моторном отсеке)?
5. Могло ли произойти возгорание из-за подключения авто-магнитолы»?
Проведение экспертизы поручено ведущему эксперту Попову С.И., имеющему высшее образование и специальную подготовку по криминалистическому исследованию материалов, веществ и изделий из них, стаж работы экспертом с 1980 г. и эксперту _______имеющему высшее техническое образование, специальную подготовку дознавателя, стаж работы инженером в ИПЛ с 1997 года.
Решение вопросов №№ 1 и 2 не входит в пределы компетенции экспертов пожарно-технической экспертизы. Они решались экспертом - автотехником в отдельном заключении.
Так как вопрос о причине пожара может быть решён только после решения вопроса о месте расположения очага возгорания и исследовании возможных причин возникновения горения в данном месте, эксперты формулируют представленные для разрешения вопросы в следующей последовательности:
1. Где находится очаг возгорания автомобиля ?
2. Могло ли произойти перегорание силового кабеля и хомута кронштейна крепления в результате короткого замыкания после первичного пожара в моторном отсеке автомобиля ( в случае, если пожар начался в моторном отсеке)?
3. Могло ли произойти возгорание из-за подключения авто-магнитолы»?
4. Что явилось причиной пожара автомобиля ГАЗ-33021 «Газель» г/н А 231 УЕ?
При анализе представленных материалов было установлена необходимость в получении дополнительных данных, о чём было заявлено ходатайство от 19.05.2001г. Однако, ходатайство удовлетворено не было, в связи с чем вопрос определения о автомагнитоле экспертами решался в том объёме, который позволяли материалы дела.
Используемая литература:
1. Митричев Л.С., Колмаков А.И. и др. «Исследование медных и алюминиевых проводников в зонах короткого замыкания и термического воздействия». М., МВД ВНИИ.,М. 1986г.
2. «Пожарная опасность строительных материалов», М., Стройиздат. 1988г.
3. «Рекомендации по исследованию пожаров на автотранспорте», Испытательная пожарная лаборатория УГПС ГУВД г. Москвы.
4. «Автомобильный справочник. Bosch», М., «За рулём», 2000г.
5. «Пожарная опасность веществ и материалов», под ред. Рябова, М., 1966г.
ИССЛЕДОВАНИЕ:
По 1-му вопросу:
«Где находится очаг возгорания автомобиля ?»
Из представленных материалов дела (акта осмотра места пожара, свидетельских показаний, фотографий и схем) известно, что возгорание произошло в моторном отсеке автомобиля, во время его движения. Возгоранию предшествовало самопроизвольное выключение электропитания автомобиля.
18.05.2001г. был проведён осмотр сгоревшего автомобиля. Для осмотра представлен сгоревший автомобиль ГАЗ- 33021 «Газель» государственный номер А231УЕ54RU, № шасси 330210Х1765672, № кузова ХТН330210*1757408, № двигателя 40260F*Х0109664. Осмотр проводился в светлое время суток, при хорошем освещении.
В результате осмотра было установлено следующее.
Двигательный отсек автомобиля, салон и кузов имеют значительные повреждения огнём. Максимальные повреждения расположены моторном отсеке и салоне автомобиля. В салоне кабины все сгораемые материалы выгорели полностью. Потолок закопчён с частичным сохранением грунтовки. Внутри кабины, на полу, находятся металлические детали различных устройств кабины и радиатор печки автомобиля. На перегородке между салоном и моторным отсеком со стороны салона наблюдается обгорание краски до частичного сохранения грунтовки белого цвета. В двух местах перегородки, с правой[1] стороны, вверху наблюдается локальные участки отжига металла перегородки. Один из участков находится в области расположения аккумулятора в моторном отсеке, другой – в области расположения транзисторного коммутатора напряжения в моторном отсеке. В кузове деревянные стойки и продольные бруски, поддерживающие тент, обуглены, а в передней стороне, ближе к кабине, сгорели полностью.
Обследование моторного отсека показало следующее.
На нижней стороне крышки капота окрашивающий слой выгорел, в передней части поверхность закопчена. Лакокрасочное покрытие перегородки между салоном и моторным отсеком, со стороны моторного отсека, выгорело до частичного сохранения грунтовки. Полное выгорание окраски наблюдается в области прокладки силового кабеля от аккумулятора до стартера, в месте нахождения транзисторного коммутатора и со стороны «+» аккумулятора. Справа в моторном отсеке в верхней части, находится оплавленный корпус аккумулятора с разрушенными пластинами. На проводниках, соединяющих клемму «-» аккумулятора с корпусом автомобиля, изоляция сгорела только в верхней части. Левее аккумулятора, на перегородке, имеются фрагменты устройства регулятора напряжения (крепёжные болты, слюдяная пластинка). Резиновые шланги, проходящие в области между аккумулятором и двигателем, полностью сгорели. Имеются лишь их фрагменты, которые сохранились в области их крепления к металлическим патрубкам при помощи хомутов, и участки, расположенные в нижней части двигателя. Резиновый шланг возврата избытка топлива сохранился лишь внизу, ниже кронштейнов крепления двигателя, участок от карбюратора отсутствует. Генератор внешних повреждений не имеет, но имеется обгорание пластмассовой колодки, в месте крепления щеток для снятия напряжения с якоря. На двигателе отсутствует масляный фильтр, его обгоревший металлический корпус находится в кузове этого автомобиля. Корпус карбюратора полностью расплавился, из слитка металла торчат стальные детали карбюратора. Отсутствуют резиновые шланги топливной системы идущие от карбюратора. Крышка газораспределительного механизма без каких-либо повреждений. Карболитовая крышка на распределителе зажигания отсутствует. В правом верхнем углу имеется остатки корпуса катушки зажигания, высоковольтные провода отсутствуют. На свечах наблюдаются остатки обгоревших карболитовых свечных наконечников. Верхняя крышка бензонасоса расплавлена. Все шланги, изготовленные из резины, расположенные с левой стороны двигателя, отсутствуют, за исключением фрагмента гибкого топливопровода, идущего от металлической трубки бензобака, длинной около 10 см. Отсутствуют резиновые патрубки охлаждающей системы, за исключением мест соединения с металлическими патрубками двигателя и радиатора. Длина сохранённых участков около 5 см. На перегородке салона отсутствует жгут электропроводов. Имеется силовой кабель от клемм аккумулятора до крепления к стартеру. Изоляция на нём отсутствует, в средней части имеется разрыв с оплавленными концами.
Анализ термических повреждений конструктивных элементов устройств, находящихся в пространстве моторного отсека, показывает, что максимальные термические повреждения находятся с левой стороны двигателя.
По 2-му вопросу:
«Могло ли произойти перегорание силового кабеля и хомута кронштейна крепления в результате короткого замыкания после первичного пожара в моторном отсеке автомобиля (в случае, если пожар начался в моторном отсеке)?»
В случае возникновения пожара в подкапотном пространстве автомобиля температура газовой среды в месте расположения силового кабеля может достигает температуры плавления изоляции кабеля (120-1400 С). Расплавление изоляции кабеля, при условии отсутствия резиновой втулки в металлическом хомуте, фиксирующем кабель, могло вызвать короткое замыкание жил кабеля на массу автомобиля с последующим перегоранием этого кабеля.
По 3-му вопросу:
«Могло ли произойти возгорание из-за подключения авто-магнитолы»?
Так как в материалах дела отсутствуют данные необходимые для решения данного вопроса, а именно: тип автомагнитолы, её местонахождение, место возможного подсоединения её к бортовой сети электропитания или её автономность в энергопитании, а заявленное ходатайство удовлетворено не было, вопрос о возможности причастности подключения автомагнитолы решён быть не может.
Однако, эксперты отмечают, что в автомобиле ГАЗ-33021 предусмотрена возможность размещения автомагнитолы в салоне кабины с подключением её к бортовой эл.сети через специальный разъём радиоприёмниека. Данная цепь защищена предохранителем на 8 А, находящимся в салоне кабины. Поэтому, в случае возникновения короткого замыкания в автомагнитоле произойдёт перегорание плавкой вставки предохранителя и обесточивание аварийного устройства.
По 4-му вопросу:
«Что явилось причиной пожара автомобиля ГАЗ-33021 «Газель» г/н А 231 УЕ»?
Чтобы установить причину пожара необходимо рассмотреть все возможные причины возникновения пожара и пути распространения пламени в подкапотном пространстве.
Возгорание в двигательном отсеке автомобиля возможно в результате одновременного действия нескольких факторов, а именно:
1. Наличие источника зажигания.
2. Наличие в месте расположения источника зажигания горючего вещества.
3. Достаточная зажигательная способность источника для поджога этого горючего вещества.
4. Подготовленность горючего вещества к воспламенению.
Источниками зажигания могут быть:
1. Сильно нагретые поверхности.
Такой сильно нагретой поверхностью в двигательном отсеке автомобиля является поверхность коллектор выхлопа. Температура его поверхности может быть до 4000 С. Температура внешних поверхностей других деталей двигателя не может быть более
1200 С. Высокую температуру может иметь проводник тока, по которому проходит большой ток, например, ток короткого замыкания. Температура в месте короткого замыкания может быть несколько тысяч градусов (температура плавления металла).
2. Внесение открытого пламени.
Попадание открытого огня в момент движения автомобиля в подкапотное пространство возможно лишь при прохождении автомобилем над горящим предметом или участком дороги.
3. Искры механической и электрической природы.
Возникновение искр от трения или ударов (например, отскок камня от дороги в подкапотное пространство) возможно, но маловероятно в условиях отрицательной температуры воздуха. Искры электрической природы могут возникнуть в результате искрения щёток токосъёмника при работе генератора, искрение в местах плохого (прерывающегося) контакта, искрение при коротком замыкании, пробоя изоляции провода высокого напряжения.
Горючими веществами в подкапотном пространстве автомобиля являются:
1. Бензин.
2. Резина шлангов.
3. Пластмасса изоляции электропроводов.
4. Пластмасса установочных изделий (корпуса реле, блоков предохранителей, корпус аккумулятора, и т.д.).
Зажигательная способность коллектора определяется температурой его поверхности и длительностью теплового воздействия. Так как коллектор нагревается при работе двигателя и его температура зависит от длительности работы двигателя, то его зажигательная способность возрастает при увеличении длительности работы двигателя. Горючий материал, находящийся на поверхности коллектора, может воспламенится через некоторое время, когда температура поверхности коллектора станет равной температуре самовоспламенения данного материала.
Зажигательная способность открытого пламени значительная, но при условии, что огонь действует на горючий материал в течение некоторого времени, необходимого для подготовке данного материала к горению.
Зажигательные способности искр малы из-за малого размера раскалённых частиц, которыми и являются искры. Малый размер теплосодержащего материала определяет большую скорость охлаждения данных частиц. Таким образом, свою зажигательную способность искры сохраняют при разлёте на небольшом расстоянии от источника образования искр. В качестве примера можно рассмотреть расстояние в зажигалке от кремния до газового сопла.
Подготовленность горючего материала к возгоранию определяется способностью данным материалом поглощать и удерживать (аккумулировать) поступающее извне тепло, при достижении поверхностным слоем определённой температуры выделять горючие газы. Показателем подготовленности является температура воспламенения данного материала. Так температура воспламенения полиэтиленовой изоляции и изделий из него составляет 4000 С, резины – 2700 С, бензина при - -360 С. Таким образом, чтобы указанные материалы загорелись, нужно, чтобы их поверхность была нагрета до указанных температур.
Оценивая указанные выше обстоятельства и имеющиеся данные в материалах дела, эксперты констатирует следующее.
Вариант с внесением открытого огня под капот автомобиля следует исключить из рассмотрения, так как в материалах дела нет данных, позволяющих его предположить.
Из перечня возможных источников зажигания следует исключить искры от механического трения или удара, так как температура предмета лежащего на дороге соответствовала температуре воздуха, которая была очень низкая (менее –300 С), что делало невозможным образование высокотемпературной искры.
Таким образом, источником зажигания могли быть:
1. Нагретая поверхность выхлопного коллектора.
2. Нагретая поверхность токового проводника.
3. Искра электрической природы.
Веществом, которое могло воспламениться от действия источника зажигания, могло быть:
1. Бензин.
2. Пластмасса – полиэтилен.
3. Резина.
Рассмотрим все возможные варианты.
1. На выхлопном коллекторе, в связи с его конструктивными особенностями, при работающем двигателе, удержаться длительное время, достаточным для возгорания, какому-либо предмету, изготовленному из пластмассы или резины, невозможно. Попадание на коллектор бензина и его нахождение там возможно. Следовательно, коллектор мог являться источником зажигания для бензина.
2. Поверхность проводника покрыта слоем изоляции из полиэтилена. Поэтому, при нагреве проводника возможно лишь воспламенение изоляции, а не резины или бензина. Следовательно, проводник мог являться источником зажигания полиэтилена.
3. Зажигательной способности искры электрической природы недостаточно для воспламенения резины и пластмассы. Следовательно, искра могла явиться источником зажигания для бензина.
Коллектор является источником зажигания для бензина.
Конструктивно в двигателе есть возможность попадания бензина из системы питания на коллектор. Температура поверхности коллектора может быть различной, в зависимости от режимы работы двигателя. Если учесть, что выхлопные газы за выпускным клапаном в двигателе внутреннего сгорания могут иметь температуру от 1000 С при холостом ходе до 7500 С при максимальной мощности работы двигателя [4], температура поверхности выхлопного коллектора может достигать температуры самовоспламенения бензина 3000 С.[5] При попадании малого количества (капельное истечение) бензина на нагретую поверхность коллектора будет происходить быстрый нагрев этого объёма бензина до температуры кипения (30-2050 С) и попавшие на коллектор капли будут испарятся, а паро-газовая смесь бензина будет удалятся с места нагрева потоком воздуха от вентилятора. При струйном истечении бензина на нагретую поверхность коллектора возможно его возгорание лишь при условии, что бензин должен скопится в каком-либо углублении на коллекторе и этот объём бензина должен нагреться до температуры самовоспламенения. При условии непрерывно поступающего бензина (струйное истечение) будет происходит непрерывное изменение нагреваемого объёма, непрерывное охлаждение нагреваемого объёма вновь поступившими в зону нагрева бензином. Кроме этого при испарении бензина будет происходить некоторое охлаждение этого объёма. Данный процесс не стационарный и зависит от многих факторов: скорости истечения бензина, объём нагреваемого бензина, тип бензина, режим работы двигателя, от которого зависит температура поверхности коллектора, температура внешней среды. Так как неизвестна скорость истечения бензина (если она была), нагреваемый объём, и режим работы двигателя, который мог быть изменён в любой момент времени, рассчитать возможность возгорания бензина при его струйном истечении на нагретую поверхность коллектора, не представляется возможным, но исключить такой вариант нельзя.
Второй вариант:
Искра является источником зажигания бензина
В автомобиле с двигателем М402 имеется два искрящих агрегата: стартер и генератор, и проводники высокого напряжения, при пробое изоляции которых возможно возникновение искры. Учитывая, что очаг возгорания находился в правой части подкапотного пространства, а стартер и проводники высокого напряжения находятся в левой части, эксперт исключает возможность воспламенение бензина от искрения в стартере и при пробое высоковольтных проводников. Относительно возможности генератора являться источником зажигания эксперты отмечает следующее. Конструктивно искрящая часть генератора защищена от попадания бензина сверху, и не имеет пространств, способных накапливать попадающий на него бензин. Эксперты отмечает, что для того, чтобы истекающий бензин загорелся, необходимо, чтобы он был в достаточном количестве, а источник зажигания находился в непосредственной близости от него. Так как при осмотре не обнаружено следов обгорания на деталях и корпусе генератора, следует признать, что горения бензина на генераторе не было.
Ещё одним источником искр может быть аварийный режим в электросистеме автомобиля. При сильном искрении, например при действии токов короткого замыкания, возможно возгорание бензина, его паров.
Таким образом, проведённый анализ возможностей возгорания двигателя без участия токов короткого замыкания в этом, показывает, что единственным вариантом является возможность возгорания струйного истекания бензина на нагретую поверхность выхлопного коллектора.
Рассмотрим данный вариант и возможные при этом пути распространения пламени.
Струйное истекание бензина из системы питания двигателя М402 в месте расположения коллектора выхлопа возможно:
1. Из места соединения резинового шланга от фильтра к карбюратору из-за неплотности соединения или повреждения.
2. Из самого карбюратора, через неплотности соединения.
3. Из места соединения карбюратора и резинового шланга возврата топлива из-за неплотности соединения или повреждения.
Таким образом, места возможного пожароопасного истечение бензина расположены достаточно локально – в области расположения карбюратора, и в дальнейшем может рассматриваться как единое место истечения бензина.
В случае возгорания истекающего бензина пламя от места возгорания (поверхность коллектора) будет распространяться по струе топлива вверх, к месту истока бензина. Продукты горения дым и горячие газы будут подниматься вверх, а за счёт потока воздуха от вентилятора – отклонятся в сторону перегородки моторного отсека и салона.
Так как отвод продуктов горения из подкапотного пространства возможен лишь вниз, под кузов, после их накопления в верхней части капота они будут спускаться вниз, «омывая» перегородку между салоном и моторным отсеком. При этом будет происходить возгорание резиновых шлангов вакуумного регулятора, а затем расплавление и возгорание изоляции силового кабеля, находящихся в этой части подкапотного пространства.
При возгорание изоляции силового кабеля и после выгорания резиновой изолирующей втулке в фиксирующем хомуте может произойти короткое замыкание силового кабеля на массу автомобиля.
Третий вариант:
Нагретая поверхность проводника является источников зажигания для полиэтилена.
Учитывая, что нагрев проводника до температуры воспламенения изоляции возможен только при протекании по проводнику тока большой величины, который может быть в электросистеме автомобиля только при возникновении короткого замыкания, были проведены исследования электрических устройств и электропроводки сгоревшего автомобиля.
В процессе осмотра были демонтированы генератор и стартер. При этом было установлено следующее.
Генератор тока не имел механических и электрических повреждений, графитовые щётки токосъёмника (одна целая, другая обгоревшая и сломана пополам), пружины поджима щёток действуют, т.е. не отожжены. Фрагмент проводника от клеммы снятия «+» тока с генератора, проходящего через металлический хомут крепления изоляции не имеет. Следов короткого замыкания в месте контакта данного проводника с хомутом нет.
При исследовании стартера было установлено, что на крышке тягового реле отсутствует крепёжный болт контакта. В месте его расположения на крышке имеется выгорание материала крышки. Сама катушка механических и электрических повреждений не имеет. Следов залипания на контактных поверхностях нет. При разборке стартера установлено, что имеется обгорание резиновой прокладки в месте крепления клеммы электроввода с тягового реле. Один из проводников возбуждения обмотки статора имеет механическое повреждение ПВХ-изоляции до оголения жил проводника в результате дефекта при сборке стартера: прокладка проводника с другой стороны ограждающего стягивающего болта, что вызвало перетирание изоляции проводника вращающимся ротором. Детальное исследование втягивающейся катушки и стартера проводилось в лабораторных условиях.
Исследование оплавлений на проводниках проводилось в лабораторных условиях.
Исследование стартера
Внешний вид повреждений тягового реле и стартера указаны на фото:
Фото 1. Внешний вид крышки тягового реле.
Фото 2. Внешний вид повреждённого участка изоляции проводника возбуждения обмотки статора.
Фото 3. Расположение проводника обмотки возбуждения относительно ротора.
При снятии трубки ПВХ-изоляции было установлено, что на медных жилах проводника с повреждённой изоляцией отсутствуют следы короткого замыкания или механического повреждения (см. Фото 4).
Фото 4. Внешний вид проводника возбуждения обмотки статора без изоляции.
Таким образом, можно заключить, что выгорание контакта на крышке тягового реле не связано с имеющимся дефектом, допущенным при сборке стартера, и повреждение изоляции не являлось до момента пожара фактором, способствующим возникновению аварийной ситуации в электросистеме автомобиля.
Исследование оплавлений
Исследованию подвергались: два фрагмента силового кабеля от аккумулятора до стартера, жгут проводников от генератора, и жгут проводников, изъятых с перегородки между салоном и моторным отсеком.
Фото 5. Внешний вид исследуемого силового кабеля.
Фото 6. Внешний вид жгута проводников от генератора.
Фото 7. Внешний вид жгута электропроводки с перегородки автомобиля.
Исследование проводили следующим образом. Жгуты разбирали на отдельные проводники, отмечая наличие и состояние на их концах контактных разъёмов, наличие оплавлений, цвет и прочностные характеристики отдельных жилок проводников. При этом было установлено следующее.
Исследование электрического жгута с перегородки:
Изоляция отсутствует полностью. Металл проводников (медь) на большем протяжении хрупкий, ломкий, тёмно-красного цвета. Часть тонких проводников отгорела в средней части жгута. Указанные признаки характерны для медной проволоки, длительное время подвергающейся действию высокой температуры.
Большая часть имеющихся на концах проводников разъёмов целые с хорошим обжимом проводников и плотной посадкой в зажимах. Однако, имеется несколько латунных разъёмов имеющих оплавления. Морфология поверхностей оплавлений и соседних с ним участков разъёмов характерна для оплавлений, образованных в результате сильного длительного нагрева (см. фото 8).
Фото 8. Характерные оплавления металла контактов проводников исследуемого жгута электропроводки автомобиля.
На концах проводников исследуемого жгута и между ними имеется множество оплавлений и сплавлений отдельных проводников жгута. Все оплавления можно разделить на несколько видов (см. Фото №№ 8,9,10,11,12,13,14)
Фото 8 Фото 9. Фото 10.
Фото 11. Фото 12. Фото 13.
Фото 14.
Однако, все эти виды оплавлений имеют общие признаки характерные для медных проводников: значительные изменения сечения по длине проводников, протяжённая зона оплавления, произвольные формы оплавления, сплавление отдельных проволочек в жиле между собой. Данные признаки характерны для медных проводников, оплавленных в результате термического воздействия, а не токов короткого замыкания [1]. Таким образом, на исследуемом жгуте электропроводки автомобиля, изъятого с перегородки между моторным отсеком и салоном нет признаков короткого замыкания. Имеющиеся оплавления проводников образованы в результате термического воздействия.
Исследование жгута электропроводки от генератора тока.
Изоляция отсутствовала практически на всём жгуте за исключением двух проводников на одном из концов. На момент исследования отдельные жилы жгута были скреплены между собой в нескольких местах с помощью изоляционной ленты. Металл проводников (медь) имеет изменённый цвет (тёмно-красный). Отдельные проволочки жил хрупкие, легко обламываются при нескольких изгибах. Для установления области максимального термического повреждения жгута была составлена схема данного жгута.
Фиг 1. Схема расположения максимальных термических повреждений на исследуемом жгуте от генератора.
Таким образом, максимальные термические повреждения электрического жгута имеются в области расположения блока предохранителей.
Следов короткого замыкания на исследуемом жгуте не обнаружено. В двух зонах (на схеме указаны пунктиром красного цвета) имеются повреждения металла проводников в результате длительного термического воздействия, о чём свидетельствует цвет и ломкость медных проволочек жил в этих зонах. От блока предохранителей на исследуемом жгуте остались лишь два контактных болта. Один из проводников жгута оканчивается не разъёмом, а петлёй для крепления под болт. Один из участков жгута имеет сохранённую изоляцию черного цвета, в которой проходят два проводника, оканчивающиеся гнездом разъёма. Свободные концы исследуемого жгута имеют следы механического отделения. Вероятно, данный жгут электропроводки был отделён инструментом при проведении предшествующих экспертиз.
Исследование фрагментов силового кабеля электропроводки от аккумулятора к стартеру.
Исследованию подвергались два фрагмента электропроводки автомобиля в виде толстого многожильного проводника с крепёжными элементами (см. Фото № 5). От одного из концов кабеля, на котором имеется клемма соединения с выводом «+» аккумулятора, отходит кабель соединения с блоком предохранителей. От блока предохранителей на этом кабеле остались лишь два контактных болта и металлическая перемычка между ними.
Фото 15. Внешний вид фрагмента силового кабеля от аккумулятора с отводкой на блок предохранителей и перемычкой.
Перемычка из металла продублирована медным проводником, который имеет общую клемму с концом отводки. Металл перемычки имеет изменение цвета, наблюдаются «цвета побежалости», сама перемычка деформирована, что может свидетельствовать о сильном нагреве данной пластины. Так как проволочки жил медного проводника мало изменили свои свойства в области расположения перемычки, можно утверждать, что такой нагрев мог происходить от внутренних причин, т.е. при прохождении по данному участку электрической цепи тока значительной величины.
На другом конце данного фрагмента силового кабеля имеются оплавления жил. Причём, отдельные проволочки каждой жилы сплавлены между собой, а сами жилы между собой не сплавлены.
Фото 16. Внешний вид оплавлений на конце фрагмента силового кабеля со стороны аккумулятора.
Оплавления имеют локальный характер, сечение проводников изменено лишь в области оплавления. Оплавления имеют шаровидную форму. Оплавления всех 7-ми жил находятся на одном расстоянии от начала кабеля. Данные признаки свидетельствуют о возникновении данных оплавлений от действия токов короткого замыкания.
Микроскопические исследования мест оплавлений показали, что поверхности оплавлений гладкие, блестящие, газовые поры отсутствуют.
Фото 17. Микрофотоснимок локализации и состояния поверхностей оплавлений на конце фрагмента силового кабеля.
Указанные признаки характерны для оплавлений медных проводников, возникших от действия токов короткого замыкания, действующих в кислородной среде и сохраняются при скоротечном первичном пожаре.
Второй исследуемый фрагмент силового кабеля на одном конце имеет наконечник с закреплённым болтом. Второй конец кабеля имеет оплавления жил проводника того же типа, что и оплавления на одном из концов первого фрагмента.
Фото 18. Внешний вид оплавлений на свободном конце второго фрагмента силового кабеля.
Таким образом, имеющиеся на данном фрагменте силового кабеля оплавления образованы в результате действия токов короткого замыкания. При проведении микроскопических исследований установлено, что состояние поверхностей данных оплавлений аналогичны таковым на первом фрагменте.
Фото 19. . Микрофотоснимок локализации и состояния поверхностей оплавлений на конце второго фрагмента силового кабеля.
Таким образом, проведённые исследования показывают, что оплавления имеющиеся на свободных концах двух фрагментов силового кабеля образованы в результате действия токов короткого замыкания в условиях низкой загазованности атмосферы. Это вполне возможно и при скоротечном первичном пожаре, где с момента возникновения пожара до действия токов короткого замыкания прошел небольшой промежуток времени, и газовая среда содержит еще достаточное количество кислорода.
Совмещение исследуемых фрагментов силового кабеля с реальным расположением его в подкапотном пространстве показало, что участки с оплавлением находятся в месте расположения фиксирующего хомута. Сам хомут, изготовленный из листовой стали методом прессовки, имеет продольное повреждение с минусом материала. Края повреждения оплавлены. По месту крепления хомута к перегородке на металлической перегородке наблюдается выгорание окрасочного покрытия и отжёг металла. Так как на остальном протяжении кабеля следов короткого замыкания нет, то, следовательно, короткое замыкание между силовым кабелем «+» и массой автомобиля, имеющего полярность «-» произошло именно в области крепления фиксирующего хомута.
Можно предположить, что в хомуте отсутствовала резиновая изолирующая втулка, хотя владелец автомобиля мог и не знать, что она там должна быть (из ответов на вопросы эксперта – автотехника).
Причиной повреждения изоляции кабеля могло быть или механическое перетирание изоляции или термическое разрушение. Термическое разрушение изоляции могло произойти при действии внешнего (открытого огня) или внутреннего источника тепла.
Внутренним источников тепла в данном случае является прохождение по кабелю тока большой величины, большей, чем на какой был рассчитан электрический кабель такого сечения, или более длительное действие тока.
Так как исследуемый силовой кабель является электрическим соединением двух устройств, а именно: источника тока – аккумулятора, и потребителя тока – стартера, а сама эта электрическая цепь не защищена предохранителями от короткого замыкания, то в данной цепи возможно значительное повышение тока при неисправности потребителя тока. Проведённые исследования стартера (потребителя тока) выявили дефект сборки – неправильная прокладка проводника питания обмотки возбуждения статора, что вызвало повреждение изоляции этого проводника. Однако, следов механического или электрического повреждения самого проводника не обнаружено. Механизм самого стартера и тягового реле исправны, заклиниваний и «залипания» нет. Таким образом, повышение тока в силовом кабеле из-за неисправности стартера исключено.
Учитывая, что возгорание автомобиля произошло в момент его движения, а не в момент включения двигателя, т.е. в момент, когда стартёр не работает, эксперты исключают возможность повреждения изоляции силового кабеля от действия токов большой величины, возникающих при запуске неисправного стартёра.
На крышке тягового реле имеются следы действия токов большой величины, о чём свидетельствует выгорание места крепления контактного болта «+». Однако, нормальное состояние поверхности контактной пластины тягового реле свидетельствует о том, что ток превышающий номинальный для стартера, через тяговое реле не проходил.
На основании вышеизложенного эксперты констатируют, что через силовой кабель, идущий от клеммы «+» аккумулятора до контактного болта на крышке тягового реле проходил ток, значительно больший, чем рабочий ток при пуске стартера. Это мог быть только ток короткого замыкания.
При коротком замыкании повреждающее действие тока (сильный нагрев проводника и соединений) наблюдается от места возникновения короткого замыкания в сторону источника тока. В данном случае сильный нагрев наблюдается и на соединении, находящимся в противоположной стороне от источника тока. Данное противоречие объясняется структурой силового кабеля. Жилы кабеля между собой скручены не плотно, в результате чего хороший электрический контакт имеется лишь в месте крепления этих жил с контактным болтом тягового реле. В случае замыкания одной из жил кабеля на массу происходит отгорание этой жилы в месте контакта со стороны источника тока. Другая часть этой жилы продолжает находится под напряжением за счёт металлической связи данной жилы с другими, не перегоревшими жилами кабеля, что вызывает короткое замыкание и с другой стороны места замыкания на массу. Именно это явилось причиной расплавление металла хомута на всю его ширину.
 |
Фиг 2. Схема действия токов короткого замыкания для многожильного кабеля и протяжённой зоны контакта на массу. Стрелками показано направление тока короткого замыкания.
Фиг.3. Электрическая схема части электропроводки автомобиля ГАЗ –33021.
Красным цветом указаны проводники по которым проходит большой рабочий ток и которые не защищены предохранителями.
Блок предохранителей, находящейся под капотом справа, состоит из двух плавких вставок. Вставка на 30 А защищает аккумулятор от короткого замыкания в световой цепи автомобиля, а вставка на 60 А защищает аккумулятор от коротких замыканий в общей плюсовой цепи автомобиля, кроме световой и цепи стартера. Таким образом, при разрыве цепи аккумулятор – стартер при КЗ энергообеспечение осуществляется от генератора (во время работы двигателя автомобиля).
В случае истощения аккумулятора при действии токов КЗ электрическая дуга тока короткого замыкания может продолжатся некоторое время за счёт энергии, вырабатываемой генератором, пока плавкая вставка на 60 А не «перегорит» и не перервёт цепь, в которой имелось короткое замыкание. Так как ток КЗ в данном случае значительно больше тока срабатывания плавкой вставки предохранителя, разрыв цепи, питающей дугу КЗ произойдёт быстро и генератор не будет влиять на поддержание электрической дуги КЗ.
При перегорании предохранителя не произойдёт обесточивание всей электросистемы автомобиля. Ток вырабатываемый генератором будет питать всю электросистему автомобиля, за исключением зарядки аккумулятора. То есть, энергообеспечение автомобиля (при условии работающего двигателя автомобиля) будет сохранено, до тех пор, пока или не произойдёт замыкание в цепи высокого напряжения и двигатель остановится, или до момента повреждения регулятора напряжения, или до момента повреждения самого генератора.
Так как исследование показало, что генератор на момент исследования был исправен, следов короткого замыкания на жгуте проводников, идущих от генератора, не имелось, единственной причиной потери энергоснабжения могло быть лишь повреждение транзисторного коммутатора. Причиной такого повреждения могла быть высокая температура пожара в подкопотном пространстве в месте расположения данного коммутатора. На это указывает практически полное уничтожение огнём элементов конструкции транзисторного коммутатора .
Следует так же иметь ввиду, что в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, топливопровода системы могут работать под избыточным давлением, разрежением и в условиях атмосферного давления. Так на автомобиле с механическим бензонасосом, топливопроводы на участке от бензобака до бензонасоса при работающем двигателе находятся под разрежением. Участок от бензонасоса до карбюратора двигателя топливопроводы находятся под избыточным давлением. Для излишнего слива топлива в бензобак топливопровод находится под атмосферным давлением. Места соединений деталей топливной системы герметизируются с помощью уплотнительных хомутов. В процессе эксплуатации от вибрации и избыточного давления может произойти разгерметизация топливной системы (подтекание бензина в месте соединения хомутов, порезы в шлангах топливопровода), что вызовет подтекание бензина в моторный отсек и это может привести к возникновению пожара, с замыканием «+» провода на корпус автомобиля.
Воспламенение паров бензина возможно при попадании его на нагретые детали системы выпуска отработавших газов, где рабочая температура составляет 400-6000 С, а температура самовоспламенения бензина (А-80 составляет 3200 С, а АИ-93 – 3600 С).
Таким образом, на основании проведённых исследований эксперты констатируют, что возгорание в подкапотном пространстве автомобиля ГАЗ-33021 могло произойти как от воздействия внешнего теплового источника (открытого огня), так и в результате действия токов короткого замыкания от аккумулятора через силовой кабель на массу автомобиля. В результате действия токов КЗ могло произошло воспламенение изоляции кабеля с последующим возгоранием близкорасположенных деталей и устройств, выполненных из сгораемых материалов или воспламенение паров бензина от нагретого выпускного коллектора.
Особое мнение эксперта Попова С.И.
Так как над карбюратором находится металлический корпус воздушного фильтра, в случае возникновения пожара пламя будет греть его. При разрушении от высокой температуры наполнителя фильтра работоспособность двигателя может быть нарушена – в воздухе, идущего на подготовку воздушно-бензиновой смеси будет увеличено содержание углекислого газа и уменьшено содержание кислорода, что может проявиться сбоями в работе двигателя.
Далее. Горячие продукты горения под действием потока воздуха (при работающем двигателе) будут отклоняться в сторону перегородки в верхней его части, и сосредотачиваться в месте нахождения пластикового корпуса воздуховода, жгута электропроводки, идущего из под капота в салон, транзисторного коммутатора. Сверху распространение горячих продуктов горения ограничено капотом. При этом будет наблюдаться обгорание окрасочного покрытия капота изнутри, расплавление пластикового корпуса транзисторного коммутатора и воздуховода, и выход дыма на ветровое стекло и в салон, расплавление изоляции проводников жгута, их замыканием между собой и корпусом автомобиля, что вызвало бы нарушения в работе различных систем автомобиля.
Таким образом, в случае первоначального возгорания бензина в области расположения карбюратора до момента остановки двигателя свидетелями пожара должны были быть замечены признаки этого пожара: сбои в работе двигателя, появление дыма в салоне или перед ветровым стеклом, самопроизвольные включения и переключения различных систем автомобиля и индикаторов на контрольной панели салона. В материалах дела таких данных нет.
Эксперт сомневается относительно возможности воспламенения бензина от нагретой поверхности выхлопного коллектора т.к. считает невозможным накопления на поверхности коллектора достаточного объёма бензина, который бы не успел испариться (2050 С), и нагрелся бы до температуры самовоспламенения (3200 С). Кроме этого, температура испаряющейся жидкости не может быть повышена выше температуры испарения этой жидкости при нормальном давлении. Т.е. бензин (любой объём) при нормальных условиях (атмосферном давлении) нагреть выше температуры 205 0С невозможно. Испарившийся бензин с температурой пара (2050 С) в дальнейшем не контактирует с нагретой поверхностью коллектора и поэтому, охлаждаясь, не может нагреться до температуры самовоспламенения, т.е. не может вспыхнуть.
Маловероятно, так же, то, что поверхность выхлопного коллектора была нагрета до температуры самовоспламенения бензина (3200 С) в условиях, когда автомобиль прошёл всего около 5 км от места начала движения в обычных дорожных условиях, к тому же при наружной температуре воздуха менее –300 С.
На основании проведённых исследований эксперты приходят к следующим выводам.
ВЫВОДЫ:
1. Очаг возгорания автомобиля находится в правой верхней части подкапотного пространства автомобиля ГАЗ-33021.
2. Короткое замыкание, в результате которого произошло перегорание силового кабеля и хомута кронштейна крепления, могло произойти в результате пожара в моторном отсеке автомобиля.
3. Решить вопрос о возможности возгорания из-за подключения автомагнитолы не представляется возможным в связи с отсутствием в деле необходимых данных для его решения.
Эксперты: Попов С.И.
_______
4. Наиболее вероятными причинами пожара автомобиля ГАЗ-33021 «Газель» г/н А231УЕ явились:
- разгерметизация топливной системы автомобиля, с последующим воспламенением паров бензина;
- короткое замыкание силового кабеля идущего от аккумулятора на стартер в результате механического повреждения его изоляции.
Эксперт: ___________
5. Причиной пожара автомобиля ГАЗ-33021 «Газель» г/н А231УЕ явилось короткое замыкание силового кабеля.
Эксперт: Попов С.И.
